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        黃桷灣立交慈母山隧道4條匝道今開通 茶園15分鐘到江北

        2013-05-13 09:46 來源: 0 條評論
        華龍網訊(記者 張莎通訊員陳靜)今日,重慶黃桷灣立交、慈母山隧道與內環連接的4條匝道全部開通,茶園至江北行車時間縮短至15分鐘。

          被喻為重慶主城最大最復雜的立交——南岸區彈子石黃桷灣立交。(資料圖片) 記者 羅斌 攝

          華龍網訊(記者 張莎通訊員陳靜)今日,重慶黃桷灣立交、慈母山隧道與內環連接的4條匝道全部開通,茶園至江北行車時間縮短至15分鐘。

          黃桷灣立交被喻為重慶主城最大最復雜立交,東接慈母山隧道到茶園,南經內環到達四公里,西經彈子石立交接朝天門大橋,北連大佛寺長江大橋到達江北、渝北。二期工程還要形成一條快速通道連接機場專用快速路,形成“五路交匯”布局。

          新開通的4條匝道分別是:慈母山隧道經黃桷灣立交通往大佛寺大橋的右轉匝道,大佛寺大橋經黃桷灣立交往慈母山隧道的左轉匝道,內環四公里方向進出慈母山隧道的左右兩條匝道。這4條匝道的開通使從茶園開車到江北縮短到了15分鐘。

          昨日,主城目前最大最復雜的黃桷灣立交橋一期建成,即將通車。記者鄒飛攝

          華龍網訊(記者 羅永攀) 上周,由于黃桷灣立交施工,內環四公里—大佛寺大橋段半幅封閉,給很多走內環的市民帶來了不便,不過周一,被譽為主城最大最復雜的黃桷灣立交一期通車,屆時從南岸區茶園新區經慈母山隧道到江北,只要15分鐘。

          慈母山隧道和內環互通

          記者在黃桷灣立交施工現場看到,上周因橋面施工而半幅封閉的內環已經完全恢復通車,內環四公里往大佛寺長江大橋雙向暢通無阻。與此同時,黃桷灣立交的B、D、G、M、N五條匝道路面施工也已完成,工作人員正在D匝道劃交通標識標線,路面的防護欄、交通導向牌都已安裝完畢。

          “下周一,也就是5月13日,這5條匝道將投入使用”,黃桷灣立交代理業主單位、重慶市城建集團工作人員向友桃介紹,昨日該立交已通過了質檢部門的驗收,達到通車標準。5月6日橋面結構已經完成,施工方已經對匝道與橋梁接頭處的伸縮縫澆灌混凝土,有7天的凝固期,所以一期工程完全通車還得等下周一。

          向友桃稱,此次開通的5條匝道總長4080米,實現了茶園經慈母山隧道與內環互通?!皬牟鑸@新區到江北方向,將不再繞行四公里立交,行車時間也由原來的40分鐘縮短到15分鐘”。

          二期工程連接機場快速路

          向友桃介紹,從茶園到朝天門長江大橋方向,由于目前拆遷工作尚未完成,將要等彈子石立交同步完工后才通車。

          今年4月,市發改委批復同意實施黃桷灣立交二期工程,二期工程主要包括連接朝天門長江大橋東引道和機場專用快速路的匝道,連接內環快速路和機場專用快速路的匝道以及連接慈母山隧道和機場專用快速路的匝道。據了解,機場快速路北段已經開建,一路向北,途經寸灘大橋、海爾路,到達江北機場三號航站樓,全長13.45公里。

          “原盤龍立交最底層的彈廣路、內環雞冠石下道口等路段的道路等級差,將無法滿足黃桷灣立交的通行條件”,向友桃介紹,黃桷灣立交二期工程還將對這一路段提檔升級。此外,向友桃特別提醒稱,通車之后,走彈廣路不能再上慈母山隧道了。

          四個方向的具體路線

          記者獲悉,目前共有四個方向的路線:

          四公里→茶園方向:四公里→黃桷灣立交D匝道→慈母山隧道→茶園;

          江北→茶園方向:大佛寺長江大橋→黃桷灣立交N匝道→慈母山隧道→茶園;

          茶園→四公里方向:茶園→慈母山隧道→黃桷灣立交G匝道→B匝道→M匝道→內環→四公里;

          茶園→江北方向:茶園→慈母山隧道→黃桷灣立交G匝道→B匝道→內環→大佛寺大橋→江北。

          影響

          將帶動茶園新區的人氣

          黃桷灣立交為內環快速、三橫線和機場專用快速相交所形成的五路交叉、樞紐型立交,同時也是CBD南區向外聯系的主要出口,也就是說,這座立交今后可接通8個方向的車流。黃桷灣立交完全建成后,往來茶園、江北國際機場、朝天門長江大橋、大佛寺長江大橋等方向的車輛,通過黃桷灣立交將快捷省時,同時該立交還將解放碑、江北和彈子石三個CBD和茶園新區等四個經濟組團連為一體。

          “隨著黃桷灣立交一期的建成通車,南岸區茶園城市副中心將進一步縮短與主城核心的心理距離和空間距離”,茶園新區管委會黨工委書記、主任劉永華說,黃桷灣立交打通了茶園與江北、渝北、兩江新區的聯絡通道,對茶園產業發展的作用將會得到凸顯。與此同時,茶園新區的學校、醫院等相關配套設施都日漸完善,黃桷灣立交也將帶動茶園的人氣。

          揭秘

          剔掉老橋1米寬的路面

          “一期工程最大的難度,就在于新建橋梁和原有老橋的連接部分技術要求很高”,向友桃稱,由慈母山隧道往四公里方向的M匝道需要和原有的內環橋梁相連接,由于兩部分的結構形式和受力方式不一樣,不能簡單地將兩部分連接在一起,需要先剔掉150米長、1米寬的路面,再用新橋的技術來連接,讓橋面更加穩固。

          新聞回顧

          主城最復雜立交部分匝道通車 一期工程5月全部開通

          圖為黃桷灣立交效果圖。 記者 羅斌 攝

          華龍網訊(記者夏元)記者5月1日從重慶南岸黃桷灣立交施工方獲悉,黃桷灣立交內環快速路南坪至慈母山隧道方向交通已開放通行。

          黃桷灣立交位于南岸區盤龍,是對現有盤龍立交的改造、提升。該立交共5層,主線設計雙向四車道,主道車速60公里/小時、匝道40公里/小時。因施工地形復雜、通達線路較多,黃桷灣立交也被稱為主城最大、最復雜、功能最強大的“樞紐型”立交。

          新聞背景

          重慶最復雜立交:五層結構、37米高、15條匝道

          重慶最復雜的立交到底有多復雜?五層結構、37米高、15條匝道。2011年8月31日,城建集團黃桷灣立交項目部有關人士介紹,市級重點建設項目――黃桷灣立交一期工程自2009年10月開始進場以來,經過近兩年建設,已完成橋樁和橋墩施工,完成工程量的40%。

          黃桷灣立交屬于樞紐型立交,位于南岸區彈子石CBD區域。這座重慶最復雜的立交聯通內環快速路、朝天門大橋、機場快速路與慈母山隧道,立交最高處達到37米,從上到下共有五層:第一層是連接朝天門大橋與慈母山隧道的“三橫線”快速干道;第二層是機場專用高速匝道;三、四層也是匝道;最底層是彈子石至廣陽島道路。由于該立交連接江北機場、南CBD、茶園等8個方向,修建匝道多達15條,建成后將改善主城與魚嘴片區,江北機場與南岸、巴南片區的交通聯系。

          據悉,目前機場高速尚處于規劃階段,黃桷灣立交將采取分期修建的方式,一期僅修建主線和其他9條匝道,匝道橋總長3881米。與機場專用高速連接的6條匝道將在遠期修建。

          相關閱讀

          江南立交將迎來大規模的改造 擬新增6條匝道

          華龍網訊(記者張莎)5月2日,記者從重慶南岸區城鄉建委獲悉,位于四公里內環快速路起點的江南立交即將迎來一次大規模的改造,改造后將新增6條匝道,徹底改變當前的擁堵狀況。

          據了解,江南立交是內環快速路、學府大道、海峽路、江南大道及四海路等5條道路的交通轉換樞紐。近年來,江南立交海峽路往內環快速路上下班時間交通擁堵問題日益嚴重,特別是四公里交通樞紐換乘站投用后,長途客運及公交線路的增加,使得江南立交的交通陷入長期堵塞的狀態。

          為了徹底消除該處堵點,南岸區擬在江南立交增加6條匝道,目前已規劃的有:一是利用下穿內環快速路的隧道解決四公里換乘樞紐的長途汽車進出內環問題;二是將內環快速路進入煙雨路的交通進行隔離分流,避免與海峽路的交通相互干擾;

          三是新增學府大道進入內環快速路的輔道,避免與海峽路的車輛交織,同時,新建停車港,以滿足公交客車的停車需求;四是新增一條內環快速路連接楊家山地塊的規劃道路,分流楊家山片區的交通,不再進入江南立交轉換。另在內環快速路上新增一條調頭匝道,解決紅子邦地塊的出行,分流江南立交進入煙雨路的交通。

          目前,設計招投標工作正加快進行,待相關前期工作完成后即可開工建設。

          渝北雙鳳橋立交工程5月1日起施工 車輛這樣繞行

          昨日,渝北區,雙鳳橋立交工程施工路段。市交巡警總隊供圖

          從5月1日開始,經過渝北雙鳳橋附近的車輛要注意了,從當天至明年7月31日,將實施雙鳳橋立交工程,施工期間進行交通管制,請過往車輛注意繞行。

          施工工期分四階段

          據了解,雙鳳橋立交工程施工時序共分4個階段,依次推進,總工期18個月。第一階段:臨港大道(國道210)右半幅局部施工、臨港大道下穿匝道、國道319拓寬改造工程,施工時間2013年5月1日~2013年8月31日;第二階段:臨港大道右半幅整體施工,施工時間2013年9月1日~2014年1月31日;第三階段:臨港大道左半幅整體施工,施工時間2014年2月1日~2014年6月30日;第四階段:空港大道下穿匝道、匝道橋接地部分,施工時間2014年7月1日~2014年7月31日。

          沿線交通進行管制

          據了解,在施工期間,沿線的道路交通將進行管制。施工第一階段:國道319(雙鳳橋立交-淺水灣)施工期間,雙鳳橋立交至淺水灣方向單向通行;國道319沙坪至雙鳳橋立交方向限制貨車通行。

          施工第二、三、四階段:臨港大道·空港大道交叉口拆除中央分隔帶,并設置信號燈,允許駛出鳳鳴路左轉車輛通行,禁止貨車通行;兩路老城內部鳳鳴路、雙鳳橋路、宏錦路、漢渝路二巷全路段禁止停車;宏錦路、漢渝路二巷進行單向交通組織。

          過往車輛這樣繞行

          在第一階段施工對公交線路、站點無影響,但對部分社會車輛有影響,需要繞道行駛。因國道319(沙坪至雙鳳橋立交方向)限制貨車通行,國道319去往兩路的2噸(含)以上貨運車輛改道:沙坪互通-渝鄰高速-繞城高速-空港互通-桃源大道;國道319去往兩路的客運車輛、2噸以下貨運車輛改道:空港東路-科勒路-空港大道-臨港大道-雙鳳路;機場路至兩路方向社會車輛可通過一碗水轉盤(雙龍大道)、機場轉盤分流。

          在第二、三、四階段,臨港大道半幅施工,半幅雙向通行。雙鳳橋立交橋下通道封閉,各方向轉向交通根據各期施工公告、臨時誘導標志進行交通轉換,屆時將發布具體轉換通告;公交線路、站點臨時調整根據各階段施工公告施行,屆時將發布具體調整通告。

          交巡警提醒,施工期間,相關部門將根據工程進度對交通管制措施和通行路線予以相應調整,并適時發布通告,請廣大駕駛員嚴格遵守交通管制措施,服從指揮。記者韓政

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          繞城高速將修兩立交連通大學城 緩解隧道擁堵

          華龍網訊(記者李偉)到大學城今后可不走擁堵的大學城隧道。4月7日,重慶市規劃局透露,在繞城高速與大學城有兩個節點均進行了立交規劃控制。

          大學城隧道是駕車由內環高速進入渝遂高速的必經之路,為雙洞雙向4車道設計,其中左洞長3.5公里,右洞長3.56公里,于2010年9月竣工投用。

          目前大學城已入駐14所高校,云集15萬名師生,逐年增大的通行壓力讓隧道全天通車量超過7萬輛,高峰期每小時車流量更是在6000輛上下,隧道內發生擁堵成為“家常便飯”。為了避免擁堵,一些車主則選擇通過繞城高速走大學城。但是目前繞城高速在大學城沒有出入口,通過車輛必須繞行曾家或者青木關出口,非常不便。

          市規劃局表示,大學城片區控制性詳細規劃對繞城高速與大學城南路、繞城高速與大學城南一路(快速路一聯絡線)兩個節點均進行了立交規劃控制,建成后將大大加強大學城片區與繞城高速的交通銜接,方便市民出行。

          另據沙坪壩區交通部門負責人表示,今年建成投用的雙碑隧道、雙碑大橋將成為主城至西永的第二條通道,會進一步改善大學城交通出行條件。

          繞城高速渝武立交改建工程過半 北碚將新增高速出入口

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          3月12日,繞城高速公路渝武立交改建工程現場,工人正在施工。該立交總投資2.05億元,目前工程進度過半,計劃在年底初通。屆時北碚城南片區及行政中心車輛可直接上下渝武高速和繞城高速,減輕北碚主城區和G75高速北碚城區段的通行壓力。記者萬難攝

          3月24日,來自重慶北碚區交通局消息,繞城高速渝武立交改建工程過半,計劃今年年底實現竣工通車。

          據了解,為減輕北碚主城區交通壓力,并有效緩解渝武高速北碚城區段的通行壓力,去年3月,繞城高速渝武立交改建工程啟動。按方案,將在原渝武立交的基礎上再新增4條匝道,分別連接北碚城南新區及繞城高速公路。

          北碚交通局表示,目前,繞城高速渝武立交改建工程過半,計劃今年年底實現竣工通車。屆時,北碚城南片區及行政中心車輛可直接通過該立交上下渝武及繞城高速公路,將大大緩解北碚城區和渝武高速北碚城區段的交通壓力。記者劉艷

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